商品の性質上、半端なく長文になるかと思いますので、お手数ですが最後までお付き合いいただければと思います。お互い、いい取引だと思えるようにできるだけ記載しますので、どうしても長文になってしまいます。まず初めに 新規の方、評価の低い方の参加はご遠慮願います。 商品の性質上、見落としなんかもあるかと思います。ご理解ください。 随時気付いた点は追記していきますので、チェックしてください。 オークション参加前に、ご質問にて大体の段取りの打ち合わせをお願いします。終了後にいきなり言われても心の準備が出来てません。メーカー ホンダモデル AC16 エイプ50走行距離 社外メーターの為不明鍵 1本書類 廃車証明書有り続いて、改造点と整備店の説明をさせていただきます。・足回りNS-1の足回りを流用や純正加工にて17インチ化サイドスタンドもNS-1用なので、駐車時もわりと自然な角度です。ホイールは前の所有者による自家塗装黒です。（エイプの前所有者ではなく、ホイールの前所有者）オイル漏れがあったため、Fフォークオーバーホールしています。フォークオイルはモトレックスの10番インナーチューブも研磨しています。イニシャルアジャスター付きスイングアームはエイプ50を加工しています。前後ブレーキは分解清掃・揉み出し給油。特に引きずりもなくスムーズに押し引きできます。パッド残長も前後共に4ｍｍ程度メーカーはわかりませんが、ディスクブレーキ用のバックステップです。難点はリアブレーキスイッチが無理付です。が、正常に作動します。気になる方は油圧スイッチへの変更でスッキリすると思います。キタコのＲサスペンションスプロケはＦ15・Ｒ35で17インチのこともあり、結構ハイギヤです。Rサスペンションはキタコの強化ショック、プリロード調整可能です。・エンジンキタコ82ｃｃボアアップ＆ＳＰＬヘッドキット腰上O/Hヘッドはブラストを使い分解清掃、バルブステムシール交換バルブ擦り合わせもしています。ピストンリング交換手持ちで新品のシリンダーがあったためシリンダーも新品にしています。キックシャフトシールからオイル滲みがあったため交換しています。クラッチカバーガスケットも滲みがあったため交換しています。おそらくキタコのオイルクーラーキャブレターはSP武川のケイヒン18π現状キック1～2発で始動し、1万回転オーバーまで回ります。が、多少4～5千でもたつくので気持ちよく乗るにはもう少しセットアップした方がよさそうです。シリンダー・ピストンリング新品なのでしっかりと慣らし運転もお願いします。パワーを出すならもう少し大きいキャブがいいかと思いますが、今回は始動性・乗りやすさを考慮して18で組んでます。PC20も予備でありますので、必要でしたら差し上げます。必要な方はお申し付けください。タコメーターは機械式で、他車種のクラッチカバーから取り出しています。社外マフラーです。ぶっちゃけうるさいです。手持ちのバッフルを突っ込みましたが、サイズがあってないのでそこそこうるさいです。今回の作業時に全合成のオイルに交換しています。10ｗ-40・外装関係写真だとそれっぽく見えますが、所詮自家塗装なのでそれなりです。2液ウレタンクリアー使用してます。社外Ｚ２タイプテールカウルメッキライトケース＆マルチリフレクター武川スピードメーター＆武川機械式タコメータータコメーターはエーモンステーみたいのでついてます。個人的に気に入らないですが、使用に問題はないのでつけたままです。アルキャンハンズアップハンドル6角グリップ（なぜかグリップエンドが切られてます）・電装品キタコＩＧコイルＰＯＳＨのデジタルＣＤＩ社外Ｆウィンカー灯火類はすべて正常に作動します。が、バッテリーレスなのでアイドリング等は光量の低下など普通にします。などなど、改造点多数でございます。不具合・デメリットタンク・キャップ・メインキー共通ですが、ヘルメットホルダーが欠品しています。タイヤがちょっと古い写真ではわかりにくいですが、シートにシルバーのミストが付着しています。シンナー等で楽に落ちるかと思いますが、我が家に現在シンナーが無いので試してません。始動確認と試乗をするためだけのキャブセッティングなので、しっかり乗るにはもう少し煮詰めたほうがいいです。そこそこのセッティングです。写真だとどうしてもキレイに写りますが、塗装状態は良くないです。チューニングエンジンなので、ハイオクです。オイル交換サイクルもノーマル車よりは早めの方がいいと思います。マフラーうるさい。ステムベアリングの交換などなどしっかり作業しているので普通に乗れますが、ハンドルストッパー凹み小です。タンク右前にライトステー干渉による凹みあります。古いバイクの改造車なので、現代の新型車のように乗れません。知識がある方、または調べる努力ができる人に買っていただくのが望ましいです。バイクはノーメンテで乗れるほど甘い乗り物ではありません。とまぁ、このぐらいかと思います。売却理由一度17インチのエイプを作ってみたかったのでちまちま部品集めて作ってみました。ぶっちゃけ、それなりのコストはかかってますので、17インチのエイプに乗りたい方からしたらお買い得かと思います。しかもエンジンもビッグバルブヘッド＆ボアアップで戦闘力も高めかと思います。作業内容的にも結構重作業でしたが、なかなか楽しめたので満足です。売却理由は、これ以外にも2台エイプがあるのでぶっちゃけ不要です。売れなかった場合、現状置き場に困ってるわけではないのでそのまま保管します。試乗ナンバーにて近所を2ｋｍ程試乗しましたが、12インチよりも安定感がめちゃくちゃあります。これなら長距離もイケるかなーって感想です。セッティングを決めてあげれば、ビッグバルブヘッドやハイカムのおかげで50ベースにしてはかなり速くなるかと思います。ボアアップ＆ハイカム程度のエンジンは割と多いですが、ヘッドまで変わっている50ベースエンジンは少数派かと思います。50ベースの方がストロークも短く、高回転まで回して超楽しいエンジンです。100ベースのチューニングエンジンも2種類所有してますが、50ベースの方が高回転の回り方が気持ちいい気がします。せっかくの小排気量車、ブン回してなんぼだと思います。今回、足回りやエンジンも触っていますが、一応私現役2級メカニックです。現在も2輪認証工場に勤務しています。（経験12年ほどの若輩ですが。）それなりの知識、経験、技術、工具を持って作業させていただいてます。が、あくまで仕事ではなく趣味の暇つぶしで作業してますんでそのあたりはご理解いただければと思います。ここまでお付き合いありがとうございます。長かったですよね・・・もう少しだけお付き合いくださいm(__)m最後に、注意事項と引き渡し方法について ・トランポ等で取りに来ていただく ・別途私がトランポにて配送 ・陸送業者に依頼(横浜デポ持ち込み別途5000円) この3つで考えています。 トランポ等で引取りに来て頂く場合は、私と都合を合わせて頂ければ大丈夫です。 別途私が配送する場合は、あらかじめ配送の可否と費用のお問い合わせをお願いします。 落札後にいきなり言われても対応できません。 ポンコツトランポなのであまり遠くには行けません。 サービス業なので土日は仕事です。 陸送業者に依頼の場合、見積もりや手続きは全て購入者様で手配をお願いします。 ＢＡＳ横浜デポへの持ち込みは別途5000円でおこないます。 どの方法にせよ、高額商品ですのであらかじめ質問頂けると助かります。 最後に、注意事項です。 ・個人売買であることをご理解ください ・中古の機械であることをご理解ください ・ノークレームノーリターンノーキャンセル厳守でお願いします・ノーマルからはかけ離れた改造車であることをご理解ください。 ・冒頭にも書きましたが、私が取引に不安を覚えるような評価の方は容赦なく取消致します。 ・アフターフォローはできません。 なにか不明点があれば質問してくださいm(_ _)m 私も思い出したことがあれば随時追記致します。 ではでは、長文にお付き合いいただきありがとうございます。 よろしくお願いしますね。お渡しするのは82cc廃車証明書です。原付登録できますか？などの質問を多く頂きますが、必要に応じてご自身で改造申請をして好きな排気量で登録してください。

注文 レア☆低走行1000km代旧車！カワサキ KM90/レストアベース！２ＳＴ！

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【エイプ50改】ボアアップ82cc快速仕様；パワーデリバリー編

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レストアしたエイプをいじる#34 ボアアップ4(走行編)

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